就像远古时期萌芽自两河流域,又发展成“四大文明”的人类文明那样,疫情相对“封闭”的这3年让中外汽车行业演化出了不同的流派分支。

在新能源时代,中国汽车公司依靠冰箱、彩电、游戏等场景化的创新,让汽车变成了玩乐场所,并为此展开智能电动时代的画卷。而那些领跑百年的欧美传统汽车巨头,则仍然在深耕汽车本身,诸如安全性、材料、机械素质、能效……

在2023上海车展上,三年没来中国的海外从业者突然发现,中国新能源车竟然变得那么好玩,而且不仅中国人喜欢玩,就连海外市场也有不少消费者买单,中国车企感受到站在世界新能源车之巅的即视感。


(资料图片仅供参考)

但实际上,海外车企在新能源车上从未缺乏过想象力,只是相比国内车企钟爱的所见即所得的场景化创新,海外车企们似乎更喜欢在基础能力上花工夫。

比如曾经宝马i3(已经停产的那款)上使用的碳纤维车身让两个人就可以轻松抬起;比如采用革命性制造技术——一体式铸造的特斯拉;再比如以颠覆性的弓型车身实现电动车超高能效的梅赛德斯-奔驰。

孰优孰劣?没有人可以预测未来。但可以确定的一点是,鉴于中国市场独一无二的重要性,眼下海外车企已经开始学习中国消费者对于“创新”的理解,并在各自的产品上逐步体现。

可以说,奔驰EQE纯电SUV就是一款将电动车品质素养和中国消费者诉求完美结合的产物。作为奔驰EVA纯电平台下的首款国产豪华电动SUV,EQE SUV是汽车发明者对中国豪华新能源车市场发起的强力冲击。

日前,澎湃新闻记者抢先对EQE SUV进行了试驾体验。总结而言,这款车第一眼不会给人张牙舞爪的所谓“炸裂感”,但在行驶品质和细节之处,则为一台高端豪华电动车树立了新标准。

全新EQE纯电SUV外观是梅赛德斯-EQ的家族化设计风格,其暗夜星阵的封闭式前格栅与EQE、EQS包括EQS SUV类似,发光星标尽显电动豪华品质。

前大灯与格栅融为一体,配备“流星雨”智能数字大灯,提供高达260万个照明像素。弓型车身则是奔驰将能效和美学融合后的创新设计,同样是EQ家族特征。值得一提的是,EQE SUV还采用了更夸张的前包围设计,通过黑色装饰线条展现出更具运动感的视觉效果。侧面的踏板则为其科技感十足的外观上增加了一份硬派越野元素。

车身尺寸方面,EQE SUV的长宽高分别为4880毫米、2032毫米和1679 毫米,轴距为3030毫米。得益于电动车的空间布局,EQE SUV比奔驰GLE在车长上有所减少,但宽度和轴距均超过奔驰GLE。而相比体型更为庞大的EQS SUV,EQE SUV又更具灵活性和便利性,可谓是宽适与灵动的完美平衡。

内饰无疑是奔驰的拿手本领,即便是在外界认为没有太大发挥空间的电动时代,奔驰硬是创造出了一套独特的设计风格。

围绕MBUX Hyperscreen打造的超大贯穿屏和涡轮式出风口,个人认为比那些大pad式往中间一怼的方式高级得多。而与多款个性化模拟声浪与流光溢彩的氛围灯带相结合,则为驾驶者打造出沉浸式驾驶氛围。标配的发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板则营造出宾至如归的氛围。

单一元素并不难做到,配置过盈也并非好事。但像奔驰这样在用户用车的每一个关键环节给予问候的细节设计,讲究一个恰到好处。

动力层面,EQE SUV并非主打竞技或高性能,但这台EQE SUV 500拥有350千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩,让它不得不快。可选的4种驾驶模式中,Comfort模式城市驾驶顺畅跟脚,Sport模式果断淋漓,优秀的底盘素质和专为中国市场加入的“前排双层夹胶玻璃”让整车NVH性近乎一种与世隔绝的程度,也同时让驾驶员的“极限”大幅提升。

怎么解释“极限”?就比如一辆出租车看似咆哮怒吼,开得飞起,你瞄一眼车速,往往也就70km/h。而在这台EQE SUV 500中,超速只是一瞬间的事,因为即便到了120 km/h,它也几乎没有各种噪音带来的“速度感”。当然咯,驾驶需要遵守交规。

智能化方面,奔驰MBUX系统和我们已经是老朋友了。听歌、控制空调或是闲聊,MBUX都能满足你。如果你还是不习惯用车机,那么通过“零层级界面”上的“智能手机”图标,可以轻松通过蓝牙连接手机Carplay进行映射。

车上的高德定制导航能够实时精确到车道级,并且在中控屏、仪表屏和HUD处均有清晰显示,结合AR实景穿越导航功能的箭头显示,想开错路基本不可能。

人员受限,我并没有机会体验行驶时的后排乘坐感受。单从空间来看,1米8左右的成年人腿部还有两拳空间,头部约一拳。太空头枕和填充材质相当柔软,美中不足的是无法调节靠背角度。

在续航方面,EQE SUV全系搭载容量为96.1千瓦时的电池,具备4种能量回收模式,CLTC工况最高613 公里的精准续航里程。新车搭载热泵空调系统,可以利用环境温度和动力系统余热为车内座舱提供加热,从而有效降低能耗。为了保证能效和性能的稳定,EQE SUV在电机的转子轴上安装了冷却水枪,使其能够持续保持稳定输出。这些,都是为了保证这台车有足够高的能效。毕竟电动车存在的底层逻辑是为了节能,而非智能。

EQE SUV的亮点还有很多,比如通过高达10度的后轮转向可以让进出库相当方便;越野模式可以让底盘升高25毫米,实现更强的通过性,且能通过中控屏实时掌握当前车辆的胎压、驱动方式和侧倾角;空气波纹管+ADS连续可调阻尼空气弹簧将车身离地间隙保持恒定,让操控性和舒适性始终如一。

几个小时的接触并不能让这台车的每个细节都被感受到,不过没关系,接下来我们有机会对EQE SUV进行更深度的体验。届时,关于这台电动车的越野能力、驾驶辅助能力和乘坐舒适性,会有更详细的报告。

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