讴歌在国内似乎一直都处于一个不温不火的状态，车型更新较慢，除了在马路上很少见到它们的身影之外，在网络上似乎也难觅它们的踪迹。而今天我们试驾的车型则是讴歌旗下相对能见度较高的车型——讴歌MDX，该车也是讴歌品牌SUV产品序列的旗舰车型。而在去年，讴歌MDX也迎来了自己的一次中期改款，最明显的变化则在于采用了全新的前脸，并摒弃了此前的3.5L V6发动机，从而换装使用3.0L V6自吸发动机和电动机组成的混动系统。此外，售价也有所下调，今天我们拿到了新款的MDX试驾车，一起来看看吧!

讴歌MDX混动版采用的是一套由一台3.0L V6自然吸气发动机和三台电机组成的混动系统，而这套结构也和自家旗舰超高NSX类似，而关于它所搭载的众多黑科技，我们在下面慢慢聊。先来看一下动力参数，这台3.0L V6发动机的最大输出功率为192Kw/6300rpm，最大扭矩296N·m/5000rpm。而位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米;驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米。


(相关资料图)

MDX混动版车型搭载了一套名为“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驱系统，虽说也被称之为四驱系统，但是和传统的四驱系统还是有很大区别的。这套四驱系统采用了分别位于变速器和后轴的三个电动机和发动机提供动力，其中后轮由两个独立的电机驱动，此这套四驱系统没有传动轴。电池组和电控单元布置在了车身中部，这样的布局方式在讴歌的RLX混动版上就已经有所采用了。

动态体验：

在一台3.0L V6发动机和三台电动机的加持下，讴歌MDX混动版车型在起步阶段给人最直观的感受可以用两个字来形容，那就是“畅快”。你除了能感受到车身的超大尺寸外，你几乎不能确定你是在驾驶一辆车长接近5m，整备质量超过2吨的中大型SUV，车身的动态表现十分轻快。

而在日常的低速行驶时，它可以通过纯电动来驱动车辆，而当需要加速，深踩油门是发动机才会介入，而发动机在介入时也是极其的平顺，如果不是观察转速表的动静，你几乎察觉不到它是否已经介入。而即使是在舒适模式下。车身的动力响应也是十分的迅速，动力输出极其平顺。而在将档位挂至S挡，并调制运动+模式时，发动机的转速会一直维持在一个比较高的转速区间，变速器也是迟迟不肯升档，随时等候着你发布向前冲的命令。

此外，讴歌MDX还提供了四种驾驶模式，分别为舒适、普通、运动与运动+模式，它们分别对应了三种不同的悬架以及转向设定。在舒适模式下，悬架的调教完全偏向于内部乘客的乘坐感受，方向的转向力度也更加轻柔。而在运动和运动+模式下，悬架的的调教明显要更加的硬朗，路感也十分的清晰，方向盘的转向力度也会更沉。

如此顺畅的驾驶感受，这台双离合变速器的表现不容忽视，在整个试驾过程中，你几乎察觉不到双离合变速器的换挡动作。在舒适和正常模式下，无论是急加速还是日常驾驶你都很难察觉到变速器的换挡动作，你很容易的将它划分到CVT变速器的范畴里，平顺性十分惊人。也就只有在运动和运动+模式下，深踩油门，你才能够察觉大比较明显的升档动作，并且换挡动作也是十分迅速。

而车内静谧性也是作为一款豪华中大型SUV的必修课，如果满分是10分，我给它9分。特别是在低速行驶时，车内的静谧性表现都十分优秀，并且当发动机介入后你也几乎听不见发动机的声音，车内也不会有任何的抖动。而当车速超过110km/h后，车内才会传入一些风噪，但并不影响车内的舒适性。

总结：经过几天的试驾体验下来，首先新款讴歌MDX作为一次中期改款车型，全新的家族化前脸设计让它看上去更加的精神，这也更加的复合时下的审美趋势。而内饰方面，虽说采用了全新的额换挡机构，但是在豪华感上却依旧不足，有点不像一辆价格超过80万的车型。而所有的这一切，在全新的动力系统给你带来的驾驶体验上，似乎也就显得没那么重要了，无论你是在哪一种驾驶模式，他都能给你带来近乎完美的驾驶体验。而纵观国内的豪华中大型SUV领域，讴歌MDX的挑战依旧严峻，在整车表现如此优异的情况下，如何提升自身品牌影响力也是讴歌一直面临的问题。

如果你是一个汽车爱好者，或许你很久之前就听说过阿尔法·罗密欧这个意大利品牌，但由于一直没有正式引进国内，所以国人对这个品牌的了解也并不深。在2017年，阿尔法·罗密欧携旗下两款新车正式入华，其中一台为SUV车型Stelvio，另外一台则是轿车Giulia(朱丽叶)。我们之前曾试驾过Stelvio，而本次也借来了一台Giulia进行试驾，试驾车型为Giulia 280HP 豪华运动版，该款车型也是全系中除了四叶草版外的最高配车型。

在试驾Giulia的过程中，总会有路人过来看看这台新车，然后再跟笔者聊上一会，毕竟这款车对于国内的朋友们来说确实有些陌生，而那前脸设计又过于高调，让人根本无法忽视。用不算太过高昂的价格就能入手一台吸引路人眼球的车型，这其实也算它的优点之一吧。试驾车型Giulia 280HP 豪华运动版在动力性能方面绝对可以让你满意，起步顺畅有力，深踩油门的话爆发感十足。即使在中后段的时候，只要稍微深踩点油门也可以感受到明显的提速感。

来自ZF的第二代8HP 50 8速手自一体变速箱成熟可靠，换挡速度及换挡平顺性也值得肯定。同时这台变速箱的换挡逻辑清晰，在深踩油门后知道利用降挡、提升转速来进行加速。Giulia还带有DNA驾驶模式选项，在运动模式下油门响应会更加灵敏，而高效模式下则相对迟缓。并且换挡时机也会有所区别，普通模式大约会在2000-2500rpm时进行升挡，而运动模式则是3500rpm左右时才进行升档。

Giulia采用电子助力转向，普通模式下转向十分轻盈，原地打轮时会觉得很方便，但是速度起来后则感觉有点太轻了。而调节到运动模式后，转向助力会减弱不少，稍微有些变沉的转向也更有利于操控。另外值得一提的是，Giulia无法关闭ESC车身动态稳定系统，这点对于想要发挥更极限驾驶乐趣的朋友们来说确实有点遗憾。

Giulia悬架调校绝对是这个价位里最顶级的，虽然是偏向运动化的设定，但悬架调校的非常舒适，过滤颠簸的能力令人满意，同时高速转向的时候也拥有较强的侧向支撑力，可以说这套悬架系统完美的兼顾了舒适与运动。Giulia的驾驶坐姿也很低，虽然它是台轿车，但坐进车内你甚至会有种进入跑车的感觉，而这种较低的底盘设定也更有利于它的操控感。

总结：阿尔法·罗密欧并不算是一个全新品牌，实际上它的历史十分悠久，但对于国内市场来说这个品牌需要做的还有很多，比如慢慢打开知名度和拓展销售渠道等等。客观来说，Giulia在性能及操控感等方面都可以说是这个价位里顶级的水准，而极具个性的前脸设计也让崇尚与众不同的朋友们为之倾倒，如果它在销售与售后维修等方面可以逐步完善的话，相信以后在路上看到它的机会会越来越多。

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