新能源智能车兴风作浪的2023年,一部极具美式风格的传统燃油豪华车旗舰还会受到关注吗?

2023年5月28日,全新升级的凯迪拉克CT6公布了上市售价:35.97万-46.97万,价格来的不惊不喜,只能说符合预期。关于定价策略各位心知肚明,真正决定终端售价还是消费者的购买热度和厂商的销量压力。

自从XTS停产后,在凯迪拉克的轿车产品线上,确实兑现了“无后驱,不豪华”的广告词。


(资料图片)

豪华是什么,是精湛的内饰工艺,自带豪华气场的设计?如果你了解当下的凯迪拉克品牌产品的话,一定知道凯迪拉克的广告语是在宣扬凯迪拉克高水准的驾控体验。毕竟,如今的宝马已经不纯粹了,凯迪拉克试图补位豪华运动车区间。

笔者个人认为新凯迪拉克CT6是一次大改款,眯眯眼和更复杂的前脸重塑了面容,着实带来了一些心意,但设计元素略显凌乱,少了几分豪华凝练的精悍气质。

本篇对驾驶环节做以补充,我们来到了熟悉的上汽通用广德试车场,对凯迪拉克CT6进行了场地内的深度体验,试图还原代表凯迪拉克燃油车旗舰性能车型的全貌。

首先,全系标配2.0T+10AT动力,并没有改变,全铝车身的应用让前后配重比依旧保持在完美的50:50比例,发动机具备可变缸技术,在低负载行驶中,如滑行、高速巡航等路况可以关闭两个气缸,理论上可以降低油耗。

最大功率174kW,最大扭矩350N·m,理论油耗水平可以做到7.59L/100km。

更有含金量的当属MRC 4.0主动电磁感应悬挂系统,这是通用汽车的专利技术,真正带来超脱同级感受的则是MRC4.0主动电磁感应悬挂系统,这是全新CT6底盘上的一项“黑科技”,它可以每秒对路面信息扫描1000次,并根据不同的路况即时调节悬挂,实现四轮独立电控软硬变化,它兼顾了操控性与舒适性,能用多变的性格去满足你不同极致需求的切换。

无需在测试场,常规驾驶完全能够感受到CT6的豪华舒适性驾乘体验,这也是一部豪华轿车的基本素养,底盘滤振柔韧有质感,驾驶性标定老道而沉稳,动力和转向回馈不会给你过激的响应,上岁数的车主用CT6当做日常用车,绝对胜任。

隔音水平称不上惊奇,只能说完全符合30-40万级豪华车的水准,有意思的是,大脚油门释放动力,引擎的声浪能够含蓄地传入座舱内,给驾驶员一定的驾驶相应回馈。

10AT变速箱表现称职,丝滑无感地完成换挡动作,急加速时也能够跟上节奏,好的变速箱就不要有太强的存在感,通用10AT做到了。

接下来分享在测试场极限驾驶CT6的感悟,我知道极限驾驶性能,人车沟通感对于这个级别的买车人来说,似乎如今变得不再重要的。消费者把关注度集中在智能化座舱、辅助驾驶甚至表面设计等环节。

先说结论,新凯迪拉克CT6的驾驶性能还是大大出乎预料的。

灵活的胖子

做到驾驶席不容热身,第一个项目就是麋鹿测试,我知道这是考验一部车综合驾驶性能的最有效环节,把车辆向左后再向右丢,悬挂被极限压缩,转向不足或者车身响应滞后都会露出马脚。

原本以为油腻感十足的凯迪拉克旗舰会出现踉跄不堪的画面,实际上却异常的连贯,偏软的悬挂固然会让侧倾出现大幅度的偏移,但悬挂能够很快的支撑住车身姿态,而且车身的循迹性极佳,舞动身姿划入曲线轨迹,这种美妙的机械美感,让追逐驾驶性体验的玩家幸福感油然而生。

brembo卡钳的刹车系统也是气势十足,刹车响应非常积极,为庞大车身高速疾行保驾护航。

众所周知,大车更适合巡航,我们一口气把车辆开上了广德赛车场的高环,把极速拉到200km/h。显然豪华车的底蕴在CT6的身上得到了验证,噪音在超过150km/h才会明显侵扰车厢,而底盘贴服地面的平稳行驶感受,真的是小车无法比拟的。

我十分期待新版本的SUPER CRUISE驾驶辅助系统的体验,按照锐歌的经验,有关辅助驾驶的功能体验,成熟度和体验完善度是不逊色于激进的新势力造车的。

写在最后

你要问我凯迪拉克CT6缺什么,那自然是消费者心目中品牌的光辉形象,对于美系豪华车的信息,潜在消费者多会拿CT6与沃尔沃S90L做出比较,顶多也只是与雷克萨斯ES再斟酌一下,因为在豪华车的竞争领域,品牌信心,品牌背后承载的形象段位才是消费者下单的至关重要的决定性因素。

但CT6鲜明地告诉人们,美系豪华车的配置,豪华氛围的营造总是慷慨大方,甚至有点傻憨憨地对待主人。坐上CT6宽大舒适的座椅,体会着通用拿出最好的技术,只为让你驾驭中享受到美妙舒适、惬意随性的驾驶快感。或许LYRIQ锐歌代表着凯迪拉克的下一步,是凯迪拉克的前行方向,但至少在现阶段,喜欢传统豪华底蕴并热爱驾驶的朋友们,还可以因CT6停留在这般美好的时光里,享受这份沉迷与陶醉。

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